De smeerput bevindt zich tussen de motor en de transmissie. Hij heeft een ruimte die speciaal is gemaakt voor het smeren van gedetailleerde lagers. Het nadeel van de smeerput is dat auto-onderdelen beschadigd raken door blootstelling aan oliën en oplosmiddelen in de lucht. Garagebedrijven gebruiken geen oliën en andere middelen omdat die de machinewereld van de auto beschadigen. Het voordeel van de smeerkuil is dat er geen oplosmiddelen en oliën worden gebruikt, waardoor de autoonomisch kan werken zonder voortdurende reparaties.
vergelijkbaar met de luchthamer bestaat de luchtcompressor uit een door een motor aangedreven blazer en een slangpijp. Het nadeel van deze zaak is dat hij ruimte in beslag neemt, en de Elite Style vereist dat gereedschap zonder trappen aan de slangpijp wordt bevestigd. De krachtige blaasmotor in de compressor probeert het gebied rond de slangpijp te domineren, terwijl hij probeert een eerste luchtstoot te geven. Dit is bedoeld om de lucht in de auto te dwingen in een omgeving met een hoge druk. Wanneer voldoende luchtdruk de auto bereikt, werkt de compressor op een hogere druk om de lucht uit te zetten en zo de motor in de luchtcompressor van voldoende druk te voorzien.
De werkplaats is het werkingsvoorbeeld van een autowerkplaats. Om de luchtcompressor efficiënt te laten werken, zijn diverse handgereedschappen en een breed scala van uitrustingen nodig. Waarschijnlijk de belangrijkste uitrusting in een luchtcompressorinstallatie is de luchttank.
Verschillende soorten luchttanks zijn op verschillende plaatsen te vinden. Sommige winkels verkopen ze gebrandmerkt als persoonlijke luchttanks. Sommige bieden ze alleen in persluchtvorm aan, zonder risico. Tenslotte verkopen sommige garages kant-en-klare luchttanks, die meestal nuttig zijn wanneer een tank vol perslucht niet in een handomdraai kan worden geïmproviseerd.
Alvorens een nieuwe luchttank op te graven, kan het nodig zijn enige Milieu-inspectie uit te voeren. Dit is om het risico van accidentele schade als gevolg van onjuiste opslag te elimineren. In principe moet de tank worden geïnspecteerd door technici om na te gaan of er elementen zijn die de integriteit van de tank bedreigen. De tank moet ook worden getest op lekken. Lekken kunnen optreden ten gevolge van absorptie en kofferveroudering of ten gevolge van lekkage in het algemeen. Het type lek kan worden geanalyseerd om na te gaan of het lek afkomstig is van een plaats waar de lucht zich waarschijnlijk met de olie zal vermengen (afhankelijk van het merk en de leeftijd van de tank wanneer identiteitsdiefstal plaatsvindt)
Ook diverse andere parameters moeten worden onderzocht. Deze omvatten drukval, temperatuur en vochtigheid. Indien de drukval in de tank bijvoorbeeld niet aanwezig is of indien de achtergrondtemperatuur niet overeenstemt met de drukmetingen in de tank, dan kan dit wijzen op een defecte buis of verbinding die moet worden hersteld om ernstige schade aan de apparatuur te voorkomen. In hetzelfde geval, als de vochtigheid niet juist is voor de bedrijfsomgeving van de apparatuur, dan is de apparatuur onderhevig aan vochtigheidsdrift. Om dit te voorkomen moet de luchtvochtigheid in de bedrijfsomgeving met 50% worden verhoogd nadat de apparatuur is geplaatst; de extra druk zal de eenheid helpen om te rollen.
Technici kunnen deze parameters en vele andere aspecten van de apparatuur ook berekenen en controleren. Daartoe maken zij gebruik van geavanceerde computers en simulatietechnieken. Nadat de inspectie is uitgevoerd, zal de teruggestuurde computer een rapport uitbrengen met vermelding van problemen of gebieden die aandacht behoeven. Niet-gecorrigeerde kwesties kunnen zijn parameters die worden getest, uitlijningsparameters, afdichtingen, pakkingen, montagehardware, antennes, gebroken veren, gebroken aandrijfriemen en -slangen en fanatics, enz.
De tank moet worden getest op water met regelen om de Killer Test en de Flex Test te testen. De Killer Test moet worden uitgevoerd zonder de auto aan en uit te zetten, maar de auto moet snel worden gestart wanneer de test wordt gestart. De Flex Test moet worden uitgevoerd nadat de auto is afgezet en gestart, met zowel het contact als de ruitenwissers aan. Nadat een geselecteerd toerental is bereikt, moet de auto op levensduur worden getest met de ruitenwissers aan en de Killer Test uitgevoerd. Indien de resultaten van de Flex Test niet op het verwachte niveau liggen, moet het probleem worden opgelost voordat de auto voor productie of verzending wordt vrijgegeven.
Het meest voorkomende onderhoudsprobleem bij luchtcompressoren is de bypassklep. De bypassklep is een klep die wordt geforceerd te openen wanneer drukinsesies worden aangepast. Dit ventiel wordt hoofdzakelijk gebruikt om perslucht uit de opslagtanks van de luchtcompressorzaak te laten lopen. Aangezien de opslagtanks een zeer lage druk kunnen hebben, is de luchtcompressor ontworpen om de lucht door het ventiel te “dwingen”. Dus, de lage druk zal de lucht door het ventiel laten. Soms kunnen giftige stoffen zoals aslysine en methylkwik via dit ventiel vrijkomen als het niet is beveiligd. Methylkwik is niet schadelijk, maar bij oudere modellen kan de luchtontvangsttank verontreinigd raken door de vrijgekomen methyl. De luchtontvangsttank moet worden gereinigd voordat de compressor wordt verzonden.
LEES MEER :
