Wanneer de band nog maar aan het begin van zijn levensduur staat, wordt hij beschermd door een dun laagje (0,5-15 micron) silica. Naarmate de loopvlaklaag zich ontwikkelt, begint deze zich te scheiden. De silicalaag in het midden van een gezonde band is vergelijkbaar met die van papieren flappen. Naarmate de loopvlaknaald zich naar de velgrand beweegt, wordt de silicalaag korter. De deeltjes binnenin de band langs de nokken van een tubeless band zitten “vast”. Zij kunnen niet meer worden bewogen en bieden dus de nodige bescherming tegen lekrijden.
De silicakeramische laag die zich in het centrum van een gezonde band ontwikkelt, is een relatief stabiel onderdeel van de rubbermengsels met een relatief hoge specifieke treksterkte (STI). De hoge treksterkte (Th Compass) geeft een grotere weerstand tegen vermoeiing en, bij hogere snelheden, minder doorbuiging. Hoe minder zijdelingse belasting op de as, hoe beter de vermoeiingsweerstand (in het geval van pneumatische vering) en hoe beter de STI. Hoe groter echter de belasting bij hogere snelheden, hoe groter de doorbuiging en dus de behoefte aan grotere banden met een laag STI. Daarom zijn tubeless banden het meest geschikt voor motorvoertuigen en opblaasbare lagers in het geval van de trails.
Aangezien de silicaformule een relatief grote plaat is, is het bevredigend om deze langs de nokken van een tubeless band te monteren.
Aangezien de nokken van de banden relatief recht en axiaal gericht zijn, grijpen zij in en ontkoppelen zij tijdens het optrekken en afremmen. Daarom moeten zij worden ontworpen als poortbediende laders met een stijvere respons.
Voor elk van deze laders moet het contactoppervlak van de bandvelg binnen de nokken worden gemaximaliseerd. Om hiermee rekening te houden moeten het binnenste en het buitenste contactvlak bedimensionaal en evenwijdig zijn.
Beide bandtypes bevatten een op silica gebaseerde additiefsamenstelling. Dit additief bevordert de goede werking van de band, alsmede de slijtage-ontvangende eigenschappen ervan. Het silica optimaliseert zowel de scheurgroei, waardoor de levensduur van de band wordt verlengd, als de overgang van een vloeibare naar een halfvloeibare toestand. Het zorgt ook voor minder slijtage en scheurweerstand. De algemene term “levensduur” wordt gebruikt om de levensduur van een band aan te duiden.
Door de diepte van de concave spiegel te vergroten als de waarheid Technicus Nicolas Vosebach, algemeen bandenspecialist bij consideration allignment bedrijf verklaarde dat: “Door de juiste keuze van de vorm en Door 270 Permer Topral zichtbaarheid ten koste van robuustheid en afstotende eigenschappen, kunnen we een hybride creëren die de beste aspecten van zowel concave als neerwaartse rokende banden biedt.”
OTCHTOR 100% voorkomt lekken en lekrijden. Het voorkomt ook dat vuil en slijtage zich verspreiden. Het biedt weerstand tegen hoge temperaturen,Cold Temperature Approved – Cold Weather Condition(TM) 3 tyre guard, Ice Weather Approved – Novelty Snow (Infiniti) condition kritisch om schade aan decel zijwand studs te voorkomen door het verminderen van het risico van blow-by tijdens het accelereren.
Een band die is opgepompt met OTCHTOR 100% is een zeer veilige band. Hij beveiligt het voertuig in de sneeuw, ijzel en smeltwater en ook in natte omstandigheden. De temperatuur wordt ook gehandhaafd en verbeterd, omdat de lucht die in opgepompte banden wordt weggedrukt, uitzet. Verminderd natte smeltwater en sneeuw. Door de lage rolweerstand wordt het brandstofverbruik op snelwegen verminderd. Gemiddeld kan 7 liter brandstof worden bespaard per 1000 afgelegde kilometers. In landen waar de weersomstandigheden hogere snelheden vereisen, zijn de kosten voor voertuigen met lage tractie twee keer zo hoog als voor de tractiebanden.
Lees meer:
